?

Log in

Шкаф

Какая из этих пронумерованных полок относится к понятию "вторая полка сверху"?
Шкаф
MoyMer

Собянин - Вы не наш мэр!

Куда, кстати на порталах Москвы можно это написать?
Кто знает?

А если он не наш мэр - то чей? А?

Начало 2012-го



Ответ Бирюкова на вопрос про реагенты с 1:07:40

А у Вас из-за используемых в Москве реагентов что-нибудь случилось?
Или то что Вы меньше стали падать Вас устраивает больше, чем все остальное?

Немного о Ликсутове

Оригинал взят у armageddon999 в Немного о Ликсутове
Оказывается, у Ликсутова нет высшего образования, зато есть подделка диплома и документов и, как следствие, полученное обманом российское гражданство. Ликсутов — гражданин Эстонии. Причем почетный, за «особый вклад в развитие экономики Эстонии». Заявление на отказ от гражданства Эстонии было удовлетворено правительством Эстонской республики в феврале 2012 года. А «6 декабря 2011 года распоряжением мэра Москвы №745-РМ Ликсутов М.С. назначен на должность руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города». Чтобы служить государственным чиновником ради народного блага, у нас полагается быть гражданином, а учитывая ранг притязаний, еще и иметь неизбежный допуск к гостайне.

Чтобы получить гражданство, Ликсутову надо было либо доказать в суде, что он жил в РФ до 6 февраля 1992 года, либо, в соответствии с так называемым упрощенным порядком, к 06.12.2011 успеть пять лет прожить в России, подать документы на гражданство, после чего прожить еще три года с видом на жительство, после этого еще раз подать прошение о гражданстве и лишь затем стать гражданином РФ, то есть успеть все это организовать за восемь лет (плюс еще год на рассмотрение вопроса) до вступления в должность.

Судя по хронологии, у нас в правительстве Москвы случился гражданин страны НАТО при исполнении обязанностей. Да еще без первичного высшего, с гражданством, полученным путем обмана ФМС… На официальном сайте правительства Москвы сказано, что Ликсутов «в 2007 году окончил Российскую экономическую академию имени Г.В. Плеханова». Прежде там же было написано (первоначальную версию текста можно посмотреть тут), что им. Плеханова он окончил в 1996 году… Хотя в «Википедии» есть приятные упоминания, что «в 1999 году Максим Ликсутов окончил Калининградский технический университет по специальности «бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности», но он недоучился и был отчислен. При поступлении же в 2005 году в Российскую экономическую академию им. Г.В. Плеханова он предоставил подложные документы об окончании Московского государственного социального университета (заверенную копию диплома), которые затем использовал и при получении гражданства РФ. Надо было всерьез разозлить горожан, чтобы они столько раскопали и даже заглянули в архив ФМС и нашли упомянутые подделки.

Предоставление недостоверных сведений не всегда вознаграждается поглаживанием по головке… Если вдруг деятельность талантливого управленца кроме коренных москвичей возьмутся рецензировать еще и прокуратура, Следственный комитет или ФСБ, было бы интересно узнать не только о НАТО, гражданстве и паспорте, но и про ситуацию с кипрскими учредителями компании ООО «Городские мобильные системы», проводящей платежи за асфальтовый оброк, и про форму придуманного ими отчетного документа, ошибочно принимаемого обывателями за фискальный чек, что соответствует квалифицирующим признакам ст. 159 УК РФ («Мошенничество»), да и не менее увлекательно было бы узнать, чем закончилась проверка налоговой службы, удивленно постигшей отсутствие во всех паркоматах контрольно-кассовых машин…

И самое главное — уголовное дело против Ликсутова уже возбуждено? Источник http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/12/18/611773-liksutov-vlyapalsya-v-istoriyu-temnuyu.html

Мнение Сергея Асланяна
Мое собственное
Оригинал взят у v_milov в Выгнать. Немедленно. Всех
Просто волосы дыбом встают от интервью Жени Михайлова, главы Мосгортранса, "Эху Москвы". Читать здесь. Женю я знаю давно, еще с начала нулевых, когда он работал в Минэкономразвития. Фантастика, какие метаморфозы могут происходить с нормальными на первый взгляд людьми. Вот цитатки некоторые.

"Е. МИХАЙЛОВ - У нас соотношение в час-пик пользователей общественного транспорта и наземного 9 к 1. То есть 90% людей, которые с утра или вечером едут на работу, это пользователи общественного транспорта. И только 10% это автомобилисты. Условно говоря, соотношение 1 к 9 говорит о том, что, сняв одного автомобилиста, то есть из этих 10, мы практически не добавляем людей к метрополитену. Но серьезно разгружаем дорожную сеть."

Понятна политика, да? Мы от них ждали, что они будут центр разгружать, улично-дорожную сеть развивать, совершенствовать регулирование движения, чтобы нас избавить от пробок. А они решили избавить город от нас. Как Пол Пот Кампучию. Вот и вся их политика. Как решить проблему пробок? Убрать автомобили с улиц. Страшно подумать, что будет, если Путин возьмет на вооружение такой подход в решении проблем, например, в пенсионной, медицинской или образовательной сфере.

"Е. МИХАЙЛОВ - При этом мы понимаем, что метро московское перегружено это не является секретом, поэтому такая большая программа по развитию метрополитена более 60 станций до 2020 года сейчас строится для того, чтобы эту проблему магистрального подземного транспорта, проблему его перегруженности решить. Метро сейчас в пике перевозит до 9 в некоторые дни до 10 миллионов человек в день. Это гигантская сумма, на которую при проектировании метро не было рассчитано. Поэтому сейчас и ведется большая работа по развитию метрополитена."

Женя то ли прикидывается, то ли правда не понимает, что существующая программа строительства окраинных станций метро только повышает нагрузку на метрополитен, стимулируя приток в метро новых людей. Вот petunder очень хорошо показал это на примере Выхино, а скоро наше Ясенево подключат к Бутово через новую метро-перемычку, из-за которой Битцевский лес теперь стоит подтопленный, и утра мы будем пытаться втиснуться в вагоны, переполненные бутовцами. Или вот еще на ту же тему:

"С. СОРОКИНА – Опять метрошный вопрос. Но мне кажется, вы можете на него ответить. Зачем было продлевать Таганско-Краснопресненскую ветку в Жулебино, если на Выхино и так ежедневно случается транспортный коллапс? Может, сразу до Рязани ее дотянем?
Е. МИХАЙЛОВ - Это такой неправильный вопрос. Потому что в любом случае основное количество людей, которые на Выхино садятся, они все равно едут из того же Жулебино. И чем жители Жулебино хуже жителей Выхино."


Ясно вам? Это "неправильный вопрос". А тот элементарный факт, что когда в районе появляется новая станция метро, люди начинают ездить больше (появляется для них стимул) и упираются все в те же перегруженные линии и узловые станции, ускользнул от внимания маэстро. (Нет, я не против того чтобы метро строить - я против того, чтобы выдавать строительство нескольких окраинных станций метро, которые сами по себе лишь усугубляют проблему, за некое системное решение.)

"С. СОРОКИНА – Почему на Украине стоимость проезда 8 рублей? Между прочим, не только на наземном, но и в метро.
Е. МИХАЙЛОВ - Не могу сказать, надо смотреть структуру затрат и величину дотаций."


Бывший 1-й зам Ликсутова и ныне руководитель Мосгортранса не знает структуру затрат общественного транспорта на Украине, ну ок. К вопросу о профпригодности всей ликсутовской команды.

"Е. МИХАЙЛОВ - Вы исходите из того, что троллейбус может создать проблемы. Нет. Это неправильно. Машины могут создать проблемы."

Или:

"Ю. КОБАЛАДЗЕ - А нарисуйте нам город будущего. <...>
Е. МИХАЙЛОВ - Это город с тотальным приоритетом общественного транспорта и хорошей пешеходной доступности.
Ю. КОБАЛАДЗЕ - Машины частные ездить в центр не будут.
Е. МИХАЙЛОВ - Будут, но это всегда вопрос стоимости владения. Хотим мы или нет это создание приоритетов в пользу пешеходов и в пользу общественного транспорта. Все-таки любой большой город в первую очередь город для людей, а не для машин. Это надо понимать. И все-таки у нас конституционное право, у нас свобода передвижения человека, а не свобода хранения, либо перемещения куска железа, пусть даже очень дорогого, замечательного, самоходного."


Я хочу заметить при этом,что сам уважаемый Е.Михайлов живет в роскошном доме на Новорижском шоссе и ездит в города на "куске железа", очень дорогом и замечательном (пусть он сам расскажет, если захочет). А вот с другими владельцами "кусков железа" предпочитает обращаться как с подданными, которым он может диктовать, что им делать с их законно нажитой собственностью ("кусками железа"). Еще и Конституцию приплел. По Конституции, вообще-то, нам гарантированы свобода перемещения, свобода использования своего имущества, и никакие чиновники не могут нам диктовать, что нам делать с нашими "кусками железа".

"Е. МИХАЙЛОВ - Разница между 28 и 40 рублей, честно говоря, это не называется словом «драть денег». Что такое 12 рублей, вы за эту разницу, что можно купить на 12 рублей."

На 12 может и ничего, а вот 300 дней в году 2 раза по 12 - 250 долларов в год уже. За пару лет можно скопить на рубашку как у начальника Мосгортранса Е.Михайлова.

"Ю. КОБАЛАДЗЕ - 219-й маршрут ждал час, хотя по расписанию 20 минут. И даже заболел человек.
Е. МИХАЙЛОВ - Это та ситуация, связанная с нерегулярностью, которая является следствием перегрузки улично-дорожной сети."


Вот и попались товарищи из команды Ликсутова: хотят пересадить нас на общественный транспорт, а он дико опаздывает, поэтому пользоваться им неудобно, и пересаживаться нет резона. Но это все автомобилисты злые виноваты.

И веселое напоследок:

"С. СОРОКИНА – ...Почему Мосгортранс не публикует отчеты о своей финансовой деятельности в московской прессе, чтобы каждый житель мог посмотреть, на что расходуются деньги.
Е. МИХАЙЛОВ - У нас отчетность публикуется. И в этом плане она не является закрытой. Ежегодно данные о деятельности…
С. СОРОКИНА – У вас на сайте?
Е. МИХАЙЛОВ - Они есть в прессе. Не скажу, есть ли на сайте, но точно будет за 2013 год на сайте, а так есть в отчетах мэрии и материалах. То есть информацию о деятельности Мосгортранса в Интернете найти можно при просто поиске.
С. СОРОКИНА – То есть теоретически если есть интерес, можно найти.
Е. МИХАЙЛОВ - Количество пассажиров, доходы, расходы, это все есть."


"Не скажу, есть ли отчетность на сайте, но в интернете можете поискать" (с) руководитель Мосгортранса. Без комментариев.

Ну и трижды в ходе передачи сказал, что "три года тарифы на проезд не повышали". Во-первых, это неправда - повышали плату за метро с 26 до 28 рублей 2 года назад и с 28 до 30 рублей.этой весной. Во-вторых, а кто сказал, что плату за проезд надо императивно каждый год повышать? Инфляция? Так у вас крупнейшая статья в издержках - оплата труда, при этом численность  персонала растет быстрее пассажиропотока, т.е. производительность труда снижается. А структура издержек непрозрачна. Может, сначала проведем аудит, прежде чем гордиться тем, что не повышали тарифы какое-то время (тем более что на самом деле все время повышают)? И вскроем резервы для снижения себестоимости, так, чтобы не было необходимости повышать тарифы каждый год? Может, персонал сократим? Физически и морально устаревшие тяговые подстанции модернизируем, которые потребляют слишком много электричества на пассажиро-километр по сравнению с международными аналогами? Готов много еще чего подсказать.

В общем, меня это интервью убедило лишний раз - ликсутовскую команду надо гнать в шею в полном составе. Немедленно. Всех.

Что касается наших идей по транспортной политике в Москве - вот посмотрите мой видеоблог о платных парковках и о повышении стоимости проезда в метро. Буду признателен за содержательные комментарии.

Напомню мнение Сергея Асланяна
И свое собственное

ГЛОНАСС не для нас

Судя по всему, история со взрывом ракеты-носителя Протон-М, выводящей на орбиту 3 новых спутника системы ГЛОНАСС-М (не первая, кстати), была придумана с целью приватизации ракетно-космической области, о чем свидетельствует создание специальной комиссии по реформированию ракетно-космической отрасли, работа которой будет направлена на консолидацию всех активов РКО в некое ОАО.

Возглавит комиссию самый главный специалист отрасли - Дмитрий Олегович Рогозин.

1575510_20130702221041.gif
Как Вы думаете, долго ли отрасли жить осталось?

Москва и москвичи

Забавно про результат введения в эксплуатацию платных парковок в центре Москвы высказался Сергей Асланян (радиоведущий, автомобильный эксперт):

"Ну, какие улучшения? Посмотрим правде в глаза: три главных лимитчика (господин Бирюков, глава ЖКХ, который родом из курской деревни; господин Ликсутов, который родом из деревни под Таллинном и господин Собянин, который родом из такой деревни, которую и на карте не найдешь) клянутся в своей любви к москвичам. Но на самом деле все, что они делают – это затаенная месть зажравшимся москалям, направленная на то, чтобы окончательно запутать транспортную ситуацию в городе."

А я давно предупреждал...

О сколько нам...

Позавчера уважаемый kadykchanskiy напомнил нам откуда есть пошел современный русский алфавит, предложив, не обращаясь к справочным материалам из своей статьи прочитать вот это:



полагая, что и без подсказок что-нибудь из этого читатель поймет...

Я - не смог...

С днем Русского языка, товарищи!
Вспомнилось:

"Утренняя хмурость разветривалась к полудню, и до вечера, бесплодные пока, бродили в небе тучки с сизыми донцами. Во всем оживала надежда на какую то необыкновенную случайность. На опушках краснели прутики кустарников, на реках грязнели проруби, а между окон, на припеках, оживали прошлогодние мухи, сквозь стекло заслышав помоечные зовы..."

Леонид Леонов. Вор.

Кстати, а Вас мухи летом своим наличием в квартирах не достают?
Чем с ними боретесь?

Profile

at_fon
тоже Сережа

Latest Month

July 2014
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel